新华社北京8月31日电 《参考消息》近日刊发文章《从抗战烽火到航空报国——“教练机摇篮”见证中国航空工业崛起》。全文如下：
9月3日将举行盛大阅兵式，纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年。在这次阅兵式上，空中梯队有哪些飞机亮相备受期待。10年前的阅兵式上，7架初教-6飞机作为护旗编队飞过天安门广场的场景，令不少资深军迷依旧津津乐道。
初教-6是我国自主研制的教练机，服役已经超过60年，几乎所有现役航天员和飞行员的“飞天第一步”都由它而始。研制这款“功勋机”的江西洪都航空工业集团有限责任公司（简称洪都公司），此后陆续研制出多款中级、高级教练机，因此被称为“中国教练机的摇篮”。
从抗日战争硝烟中起步，南昌这座英雄城中的一代代航空人，矢志航空报国，陆续研制出一批功勋机型，为国内多数航空工业基地培养输送大批人才，在研制国产大飞机中承担重任，成为中国航空工业从无到有、从弱到强光辉历程的生动缩影。
硝烟之中艰难起步
走进江西师范大学青山湖校区，一些古朴建筑上标着“1935”的数字。一旁的碑文上介绍了这些建筑90年前的用途：学校大礼堂是飞机组装车间，正方形的美术楼曾是飞机修理厂，连校园主干道在抗战初期都是供飞机起降的跑道。
“很多人不知道，这座郁郁葱葱的大学校园，曾承载着一代人‘航空救国’的梦想。”曾担任江西师范大学青山湖校区管理办公室主任的张建介绍，这里也是中国航空事业发源地之一。
20世纪50年代初，在废墟上建起的洪都机械厂全貌。（受访者供图）1935年，中国和意大利签订合同合资建设中意飞机制造厂，厂区选址就位于江西师范大学青山湖校区及周边。中意飞机制造厂由意大利四家航空公司帮助建设，建有8座主厂房，飞机总装备厂房面积超过3000平方米，有60名意大利技术人员进驻。意大利工程师当时评价称，中意飞机制造厂在设备和规模上名列远东第一。
我国航空教育家、西北工业大学原校长季文美曾参与中意飞机制造厂建设和生产。他曾撰文回忆称，当时日本帝国主义咄咄逼人，选址南昌的中意飞机制造厂于1937年春建成投产。“1937年夏，由清华大学和美国合作建设的风洞已在南昌基本建成，这是当时世界上最大的风洞之一，比美国加州理工大学的还大50%。”季文美写道，可见抗战爆发前，南昌已是中国航空事业发展重心。
飞机能造能修，航空研究开始起步，而飞行员培养成为另外一个难题。
美国援华志愿航空队“飞虎队”指挥官陈纳德1937年初到中国后，很快前往南昌指导战斗机的作战训练。在回忆录里，他记录下了当时令他诧异的见闻：这些本应做好战斗准备的驾驶员在做基础飞行训练时，竟然在空中打着转，最后坠机身亡。
据记载，当时南昌航空基地虽有200多架飞机，但能上天的飞行员才20多人。大战在即，陈纳德陆续招募部分美国飞行员，训练中国飞行员组成轰炸机大队。
淞沪会战后，南昌成为抗击日军航空力量的前沿作战基地。尤其是苏联援华航空队首批轰炸机在1937年底进驻南昌后，很快派遣9架轰炸机袭击上海，击沉了日军一艘大型巡洋舰和两艘运输船。两个月后，苏联援华的第二批40架战斗机进驻南昌，进一步壮大了反法西斯航空力量。
在反复拉锯的南昌空战中，中苏飞行员接连击毙日军王牌飞行员潮田良平、南乡茂章。长空之中，中苏飞行员并肩作战，用热血和生命凝铸了深厚友谊。
“南昌空战中，在苏联、美国的支援下，中国空军飞行员英勇出击，迟滞了日军进攻势头，有力打击了日军嚣张气焰。”南昌市史志办公室党史编研科科长谢竟说，这种顽强的战斗意志和无畏的牺牲精神，极大鼓舞了全国人民的抗战信心。
但是，全面抗战爆发后，由于日军轰炸和意大利技术人员撤离，刚建起不久的中意飞机制造厂就被迫搬迁，上千名员工和家属昼夜拆卸设备运往重庆，最终选址一处天然大溶洞内继续生产，并改名为“第二飞机制造厂”。
溶洞里的飞机制造厂，克服重重困难继续生产教练机、运输机，有力支援对日空战，直至抗战胜利后回迁南昌。曾在第二飞机制造厂担任技术员的颜振汉在回忆文章中感言：“这里虽然条件艰苦，但培训了一批航空工业员工，许多人成了新中国航空工业的骨干力量。”
航空报国一脉相传
一架灰白涂装的L15“猎鹰”教练机在鄱阳湖上空盘旋、翻滚、爬升，在蓝天绿水间展现轻盈身姿与强劲动力的视频，近期吸引众多军迷关注和点赞。
由洪都公司自主研制的L15高级教练机，目前已出口多个国家，成为中国航空工业的一张亮丽名片。近年来，洪都公司研制各种型号飞机的历程，也是新中国航空工业发展的缩影。
L15“猎鹰”教练机（受访者供图）从重庆迁回南昌的“第二飞机制造厂”，在解放战争中随着国民党溃败迁往台湾。在遗留下来的30余台机床、4万平方米破损厂房基础上，于1951年组建起国营洪都机械厂。
筚路蓝缕，百废待兴。从修理缴获的国民党飞机、朝鲜战场上战损的苏联飞机开始，到研究志愿军打下的美国飞机，再加上苏联援助的飞机图纸，洪都公司逐渐由修理飞机转向整机试造。
1954年7月3日，一架使用活塞式发动机的教练机在南昌滑行、腾空、昂首冲向云霄，这是新中国制造的第一架飞机——初教-5首次翱翔蓝天。从生产到试飞仅用时133天，比国家“一五计划”原定计划提前14个月实现首飞。毛泽东主席签署嘉勉信，指出“这在建立我国的飞机制造业和增强国防力量上都是一个良好的开端”。
“初教-5研制时，母亲在车间当装配工人，怀着我在车间中爬上爬下，首飞后一个月我才出生。”洪都公司原党委副书记熊敏说，母亲常对他讲，那时虽然条件特别艰苦，飞机总装车间都是由废弃机棚改建的，但大家都攒着一股劲：尽快把新中国第一架飞机造出来、飞起来。
自力更生、艰苦奋斗，从制造新中国第一架飞机开始，这股航空报国的精气神，支撑起洪都公司作为新中国航空工业代表，逐步实现从无到有、从弱到强、从修理仿制到自主创新：研制出我国自行设计的第一架初级教练机初教-6，累计生产交付3000多架，为我国培养数以万计的飞行员；研制我国首款强击机强-5，成功投掷我国首枚实用氢弹，还成为我国首款能够出口的作战飞机；和巴基斯坦合作研制K8教练机，开创了中国航空研制引进外资的先河。
上世纪70年代进入洪都公司的熊敏，先后在车间当铣工，为强-5强击机制作紧固件等零件；K8成功首飞时，他在现场协调安排拍摄影像，对外发布成功首飞消息；L15“猎鹰”首飞时，他担任首飞现场应急处置总指挥。熊敏说，20世纪七八十年代是中国航空工业的困难时期，洪都公司当时发工资得靠生产摩托车的收入，“在航空报国精神激励下，员工们和企业一同克服困难，走出低谷，不断攀高”。
如今，洪都公司飞机总装厂内，一架架L15教练机在脉动生产线上张开双翼、装配调试。这款飞机2006年3月13日顺利首飞，使我国成为世界上少数几个具备研发、制造高级教练机的国家之一，南昌也被誉为“中国教练机的摇篮”。
“如果飞行员飞初教-6是读本科，飞教-8是读硕士，飞L15‘猎鹰’就是读博，甚至可以硕博连读，缩短训练周期让飞行员能够直接飞第五代战斗机。”L15教练机总设计师张弘如此描述。
与普通战斗机相比，高级教练机设计要求使用寿命长，机动载荷大。L15采用电传飞控系统，飞行员能在实战训练状态下降低心理负担，敢于大胆飞出极限动作。从首飞到现在，L15通过加装雷达、电子战、数据链等设备，已经完全脱胎换骨。
张弘的办公桌上，摆放着洪都公司生产研制的十余款飞机模型。“回首抗战时期，中国空军空战中需要抱着必死决心迎敌，除了飞机装备落后外，更在于飞行员缺乏足够训练。”张弘说，我们现在设计教练机，就是要培养出更多优秀飞行员，使他们在极限状态中依旧能够充分施展所学技能。
蓄势腾飞面向未来
7月初，来自全国各所航空院校的27名毕业生，陆续入职江西中发天信航空发动机公司，成为中国航空发动机研制的新生力量。位于南昌航空城的江西中发天信，主要研制生产中小型航空发动机等产品。
“航空发动机被称为制造业皇冠上的明珠，我们2018年选择落户南昌，就是看中这里有主机厂、产业链。”江西中发天信副总经理汪东文介绍。
南昌航空城航拍图（受访者供图）依托洪都公司的辐射带动作用，南昌成为国内唯一集聚中国航空工业集团、中国航发、中国商飞三大航空央企，具备军民整机、航空发动机、大飞机部件生产能力的航空产业园区。2024年，南昌航空产业实现营业总收入超过900亿元，形成以央企龙头为引领，本土企业为支撑，覆盖制造、科研、配套、运营等领域的航空产业体系。
如今国产大飞机领域，C919的前机身和中后机身两大机体结构部件都在南昌生产，约占机体的25％；大批C909飞机的试飞和交付在位于南昌的中国商飞江西生产试飞中心完成；C929复材机身段集成化生产项目落地，其机身和机翼设计都是由位于南昌的研发机构承担。
能在草地砂石等简易铺装的400米跑道上起降，9座空间有效载重达到1.5吨，有效填补国内3吨起飞重量的涡桨飞机市场空白，原型机研制正在适航取证阶段就收到了60多架意向订单……研制这款单发涡桨飞机的江西探索者航空有限责任公司，经过在国内多地反复考察，最终选择将生产装配基地落户南昌航空城。公司总经理段鹤介绍，“3月份进驻，5月份就拿到1000平方米生产厂房钥匙，我们有信心尽快完成适航取证，加快新机型进入市场步伐”。
南昌航空城管委会副主任邱垚说，目前航空城围绕洪都公司和中国商飞配套产业链，集聚整机、零部件、复合材料以及研发等全产业链企业76家。除了做好教练机和大飞机的研发生产配套外，还将聚焦低空经济产业，在通用航空和无人机等细分赛道重点发力，使南昌航空城在更多领域都能“飞起来”。
一群平均年龄不到30岁的年轻人创办的无人机企业，能创造哪些想象空间？在大学期间热衷玩无人机的杨宇川，毕业后成立江西空中未来科技创新有限公司。企业不仅创造了同时操控5000多架无人机表演的吉尼斯世界纪录，还研发出消防灭火、室内巡检等多类型无人机，去年销售额超过6000万元。
“我们的发展目标是5年内年产值超过3.5亿元。”杨宇川说，企业制造无人机的零部件本地配套率超过60%，南昌发展低空产业优势突出，公司抢占市场的信心和底气十足。
“南昌航空产业底蕴深厚，未来可期。”江西航空研究院副院长余斌等业内人士表示，依托现有军民整机设计研发体系，补齐航空系统配套短板，发力低空产业经济配资信息网配资，加快融入长三角大飞机产业集群，南昌航空产业必将飞得更高、更远。（记者 李劲峰 范帆）
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